문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 중화항공 676편 추락 사고 (문단 편집) == 개요 == 사고기는 [[1990년]] [[10월 6일]]에 첫 비행을 하고 그해 [[12월 14일]]에 [[중화항공]]에 인도되었다. 테스트 당시 레지넘버는 F-WWAH였다. 이날 사고기의 조종사는 [[1990년]]에 입사한 기장 康龍麟 Kang Long-Lin(캉롱린, 향년 49세, 7210시간), [[1996년]]에 입사한 부기장 姜德生 Jiang Der-Sheng(장더셍, 향년 44세, 3530시간)이었고 이들은 항공사 입사 전에 [[대만 공군]]에서 복무했다. [[1998년]] [[2월 16일]](사고 당일)에 [[응우라라이 국제공항]]을 떠난 사고기는 순항 중에는 별다른 이상이 없었다. 그러나 문제는 676편이 본국에 들어갔을 때 [[타오위안 국제공항|중정 국제공항]](現 타오위안 국제공항)이 저시정이었던 것이다. 이들은 활주로 5L로 접근하라는 관제의 허가를 받고 착륙절차에 들어갔다. 하지만 추락하기 2분전에 조종사들은 착륙고도가 정상보다 높다는 것을 깨달았지만 기장은 착륙에는 문제가 없다고 판단했다. 부기장이 착륙점검을 마칠 때 기상상태가 악화되고 접근고도도 정상보다 1000ft 더 높아서 기장이 뒤늦게 복행하자는 판단을 내렸다. 사고기는 20:05(GMT +8) 활주로 코앞에 도달했을 때 고도가 1323ft였는데 이 상태에서 플랩을 20도로 맞추고 랜딩기어를 접고 엔진 출력을 19초동안 높였다. 그 결과 기체의 기수가 35도씩이나 올라가 [[실속]]상태에 빠져 조종불능 상태가 되었다. 결국 사고기는 2751ft(838미터) 상공에서 기수가 42도인 상태로 자유낙하해서 추락했다. [[중화항공 140편 추락 사고]]와 원인이 비슷하다[* 심지어 [[A300|기종]]도 같다!].저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기